Kamēr visi runāja par AirBaltic un dzelzceļiem, klusi, klusi, pieņēma iespēju kārtot D kategoriju pa tiešo pēc B. Kā lielākais šīs idejas aizstāvis, izlasīju visu likumprojektu. VAR! Stāstu.
Jau 2007. gadā, kad strādāju Liepājas autobusu parkā pie maršrutiem, grafikiem un izlaidumiem, mēs saskārāmies ar milzīgu problēmu — autobusu vadītāju strauja novecošana, jauniem neatnākot, uz nozari. Daudzi uzskatīja, ka vaina ir zemajā atalgojumā, bet problēma bija sarežģītā un nesamērīgi ilgā autobusa vadītāja apliecības iegūšanas sistēma.
Lai iegūtu D kategoriju (autobuss), interesentam bija jāiziet cauri neadekvāti garai ķēdei: vispirms iegūt B (vieglā automašīna), tad B+E (ar piekabi), pēc tas, C1 (mazais kravas auto), tad C (kravas auto), pēc tam CE (kravas auto ar piekabi), tad D1 (mikroautobuss), un tikai tad varēja sākt mācīties D kategorijai. Nerunājot par trīsasnieku, kam bija vēl DE, pēc visiem jau izietiem elles apļiem. Cilvēks, kurš gribēja kļūt par autobusa vadītāju, to varēja pieveikt tikai ap 30+ gadu vecumu, kad jau bija aizgājuši pensijā pieci līdz septiņi vadītāji. Un viņš, nomocīts, bez motivācijas, autobusu kategorijas iegūšanas vietā gāja celtniecībā, vai pat brauca prom.
Mēs gan no uzņēmuma, gan es pats, rakstījām neskaitāmas vēstules, lūgumus, iesaistījāmies diskusijās, taču viss palika bez rezultāta. Es par to laiku pat divreiz nomainīju dzīvesvietu, bet nekas nemainījās. Visiem vienkārši bija vienalga. Problēma bija tajā, ka ne Ministru Kabinets, ne CSDD neizmanto sabiedrisko transportu. Viņi labprāt pozē ar kafijas krūzi pie vilcieniem, vai Rail Baltica būvlaukumiem, bet par reālajām problēmām nerūpējas.
Pārmaiņas atnāca nevis no valdības, bet pateicoties Autotransporta Direkcijai, vienīgajai valsts iestādei, kas patiešām saprata situācijas nopietnību.
Pēdējo pāris gadu laikā viņiem nācās nevis regulēt maršrutus, bet meklēt risinājumus, kāpēc, autobusi vispār neizbrauc. Kāpēc, bērni netiek uz skolu, kāpēc, vecmāmiņa no Skrundas nevar aizbraukt uz Kuldīgas tirgu, un kā tas var būt, ka 40% autobusu vadītāju atrodas uz slimības lapas, līdz ar to autobusi vienkārši nekursē? Rezultātā, 2024. gada 12. novembrī, ar grūtībām, bet tika piedzemdēti Ministru Kabineta 2010. gada 2. februāra noteikumu Nr. 103. grozījumi.
Tā ir būtiska reforma, bet paziņota tik klusi un sarežģīti, ka lielākā daļa cilvēku to pat nepamanīja. Kaut par to vajag bļaut uz katra stūra, balsī, un pa visiem kanāliem.
Tagad B kategorijas vadītāji var iegūt autobusa kategoriju D bez kravas C.
Tomēr pats dokuments tiešu formulējumu par B → D nesatur. Viss ir aprakstīts tik neskaidri, ka, neizpētot pielikumus, pat nav skaidrs, kas tieši ir mainījies. Daļā teksta minēti izņēmumi militārajam dienestam, un tikai aktīvā dienesta vajadzībām. Skaidro, ka ar augstākas kategorijas tiesībām var vadīt zemākas kategorijas transportlīdzekļus, un tur arī slēpjas tā īstā atslēga. Kaut ir ļoti neskaidri noformulēts ko dara ar D1 (mazais mikriņs zem 16 vietām ko jau gadus 5 varēja iegūt pa tiešo no C), tur ir mūs meklētais.
Pati svarīgākā informācija ir paslēpta pielikumos. Ja izdodas aizrakties līdz 3. pielikumam pie Ministru Kabineta 2010. gada 2. februāra noteikumiem Nr. 103, (2024. gada 12. novembra grozījumiem), tad tur, jaunajā tabulā, skaidri norādīts: – D kategoriju iegūst no 24 gadu vecuma, ja ir B kategorija.
Jāiziet mācības, un jānokārto teorētiskais un praktiskais eksāmens uz D kategoriju. Nekādas starpposma kategorijas vairs nav nepieciešamas. Tikai B. D1 tagad ir iekļauts D, ar iespēju nokārtot atsevišķi tikai to.
Jaunā sistēma tagad ir šāda:
Papildus izmaiņām attiecībā uz B → D, grozījumi vienkāršo vadītāja apliecību maiņu, bet tas mūs šobrīd neinteresē. Galvenais kā tagad tiešām IR iespējams iegūt D kategoriju uzreiz pēc B.
Tas ir oficiāli nostiprināts likumdošanā, lai gan atrodas pielikumos, kurus reti kurš pēta. Dokuments ir publicēts ar pēdējo redakciju, ir aktīvs, un uz to var atsaukties.
Ja jums jau ir B kategorijas apliecība, negaidiet. Ejiet un kārtojiet D. Šī kategorija vienmēr būs pieprasīta, ja kravu pārvadājumos vēl var sastapties ar smagiem nosacījumiem un sarežģītu darba vidi, tad autobusu kompānijās vadītājus ņem ar atplestām rokām. Papildus, jau tagad ar D kategoriju var nopelnīt līdz 200 eiro dienā, strādājot, piemēram, Lietuvas uzņēmumā Kautra (Eurolines Baltija), kas vadītājiem nodrošina bāzēšanas Rīgā.
Beidzot Latvijā ir vēl viena adekvāta lieta – autobusa tiesības bez papildus nosacījumiem. Apsveicu.
Comments on Pie autobusa stūres uzreiz pēc auto. Beidzot.